Płyn do chłodnicy

Płyn do chłodnicy

Płyn chłodzący silnik (płyn do chłodnicy) to płyn techniczny do układu chłodzenia silnika. Jest on potrzebny, aby pomóc gorącym częściom silnika i innym zespołom odprowadzać ciepło. Może również ogrzewać powietrze wewnątrz pojazdu.

Rodzaje płynów przeciw zamarzaniu ze względu na skład:

• IAT (Inorganic Acid Technology – technologia dodatków nieorganicznych) - oparty na roztworze wodno-glikolowym i dodatkach nieorganicznych, najczęściej fosforanach, azotanach i krzemianach. Dodatki te reagują ze sobą tworząc na powierzchniach części film ochronny. Z czasem ich zawartość maleje, a elementy systemu narażone są na korozję. Te płyn do chłodnic mają często zielony lub niebiesko-zielony kolor. Takie płyny do chłodnicy są niedrogie, ale wymaga częstszej wymiany.
• OAT (Organic Acid Technology – technologia oparta na stosowaniu dodatków kwasów organicznych) jest mieszaniną glikolu monoetylenowego z organicznymi dodatkami karboksylanowymi. Mają dłuższą żywotność i zapewniają doskonałą ochronę przed korozją i kawitacją. Nie można ich mieszać z innymi rodzajami płynów chłodzących. Produkty te dostępne są w jaskrawych kolorach czerwonym, pomarańczowym lub fioletowym.
• HOAT (Hybrid Organic Acid Technology –technologia hybrydowa z dodatkami organicznymi i środkami krzemianowymi) – te płyny do chłodnic zawierają dodatki organiczne i nieorganiczne. Są tańsze od OAT i zapewniają lepszą ochronę przed korozją niż IAT. Zachowują skuteczność przez kilka lat użytkowania. Są dostępne w różnych kolorach: różowym, niebiesko-zielonym, ale częściej żółtym lub pomarańczowym.
• Lobrid lub SOAT (technologia Low Hybrid lub technologia dodatków organicznych wzbogaconych krzemem): zawierają związki krzemu wraz z dodatkami organicznymi. Mają wyższą temperaturę wrzenia – do 135°C. Idealnie nadają się do mocno obciążonych urządzeń. Takie płyny do chłodnicy nadają się szczególnie do ochrony aluminiowych chłodnic. Cechuje je długa żywotność i są zwykle jasnoczerwone lub fioletowe.
• Na bazie glikolu propylenowego: Te płyny do chłodnic są mniej toksyczne niż wszystkie produkty na bazie glikolu etylenowego wymienione powyżej. Zawierają one organiczne inhibitory korozji i charakteryzują się długą żywotnością.

Wskazówki dotyczące użytkowania

Wymieniaj płyn do chłodnic w zalecanych odstępach czasu. Ma to bezpośredni wpływ na wydajność i sprawność elementów układu chłodzenia. Wybieraj tylko te produkty, które są odpowiednie dla Twojego pojazdu. Na przykład płyny OAT i HOAT nie mogą być stosowane w mosiężnych chłodnicach. Nigdy nie mieszaj różnych rodzajów produktów, nawet jeśli są tego samego koloru: jak widać, różne produkty mogą mieć ten sam kolor. Wymień pompę wody w odpowiednim czasie. Podczas uzupełniania płynu przeciw zamarzaniu należy upewnić się, że do zbiornika płynu chłodzącego nie dostały się żadne zanieczyszczenia. Zawsze używaj płynu przeciw zamarzaniu w proporcji zalecanej przez producenta samochodu dla danej lokalizacji.

Objawy zużycia

Jeśli płyn do chłodnic przybiera rdzawy kolor, to znak, że elementy układu są zużyte i inhibitory korozji przestały pełnić swoją funkcję. W szczególności osady na ściankach zbiornika płynu do chłodnic wskazują na wiek płynu. Może to prowadzić do zablokowania chłodnicy i kanałów chłodzących, wpływając na ogólną wydajność układu. Zagęszczenie płynu chłodzącego jest zazwyczaj wskazówką, że do układu dostał się olej. Zamarzanie jest spowodowane zbyt wysokim stężeniem wody w płynie chłodzącym.

Przyczyny przedwczesnej awarii

Zanieczyszczenie płynu do chłodnic jest najczęściej spowodowane zużyciem elementów mechanicznych układu chłodzenia, w szczególności pompy wody. Może być również spowodowane nieostrożnym użytkowaniem, na przykład zabrudzeniem korka zbiornika wyrównawczego podczas konserwacji. Przyczyną awarii mogą być również produkty korozji, które mogą wynikać z zastosowania elementów wykonanych z niekompatybilnych materiałów, takich jak aluminium i miedź. Tworzenie się skorup lub osadów może być spowodowane mieszaniem niewłaściwych związków lub przepaleniem się uszczelki pod głowicą cylindra i przedostaniem się oleju do układu chłodzenia.